“倒计时开始：3，2，1，出发！”随着指挥部的一声令下，已经完成了接驳的真空高速列车，再一次前进了起来。

很快，列车前方又出现了一个路口，伴随着真空高速列车的通过，工作人员报告道“2号真空高速列车已经进入主管道，开始进行加速！”

“2号进入加速状态，加速等级2级，目前速度20公里每小时，正在继续提高加速等级。”

“加速等级目前设定为5级，目前速度50公里每小时……100公里……200公里……300公里……500公里”随着工作人员不断的报告，这辆真空高速列车的速度在短短的十秒钟内，居然已经飙升到了400公里每小时的速度了。

“这个速度已经超过了目前所有列车的速度了吧！”一个家长吞了吞口水道。

“目前最快的速度是扶桑创造的378公里时速，但这只是公开的数据罢了，事实上，目前最快的是我们在魔都新建的磁悬浮列车，在试运行的过程中，已经跑出了430公里每小时的速度了！”一旁的陈老笑着解释道。

“可惜，这个磁悬浮技术在你们的真空高速列车技术面前，已经没有什么意义了！”有家长很是落寞的说道。

这魔都的磁悬浮列出，从2001年开始兴建，在2003年，其实就已经试运行了，本来这将是整个华夏最先进的高速列车技术，却没想到现在直接就被淘汰了。

“就算没有我们的真空高速列车技术，魔都建造的那个磁悬浮列车，也是注定要被淘汰掉的，没有任何实用前途的列车！”陈老冷笑了一下说道。

“我说老陈，谁都知道当年你是最反对新建那个磁悬浮列车的人，结果磁悬浮列车的技术还是引进了过来，轨道和样车也都造好了，都开始试运行了，而且非常的顺利，没有出现什么问题，你现在再说这话，是不是有些不甘心呀！”有家长笑嘻嘻的说道，不知不觉间，透露了当年魔都的磁悬浮列车新建时期的故事。

就和很多华夏人都知道的有关大型粒子对撞机建设过程中产生的争论一样，当年在是否建设磁悬浮列车的时候，也产生了激烈的争论。

首先，华夏非常明确的制定了自身的铁路发展方案。那就是在21世纪之后，要大量建设高速铁路，从而实现国内运力的高速增长，毕竟需要致富先修路的观点，已经被无数次实践证明是无比正确的。

可是在如何发展高速铁路的时候却出现了分歧，一部分专家主张要新建传统的高速铁路，也就是依然依托于铁轨，但主要依靠动车和高速列车为主的高速铁路。

这种铁路的优点是在全世界范围内，已经发展了几十年的时间。德国，扶桑，米国，法国都有大量成熟的技术可以直接使用。而且成本可控，是能够立刻拿来使用的。

但也有一部分专家表示，这种高速铁路固然非常成熟，但发展也已经到了极限了，最多不过跑出三百公里的时速，再高的话，那就会出现严重的安全危险了。

更重要的是，这些高速列车技术，大量的专利掌握在外国企业的手中。华夏如果跟在后面发展的话，那势必要被对方技术要挟。

华夏曾经无数次体验过，一套花数百万美元引进回来的设备，使用过程中一旦出现了问题，自身根本无法维修，要花数千美元从外国公司，请对方的工程师过来维修。

有人可能觉得数千美元并不贵呀，但这个数千美元并不是总费用，而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起，一直到回国，每天数千美元的费用。

而如果中间还要更换任何部件的话，那价格更是昂贵的惊人。

零整比是经常出现在车辆销售过程中的一个名词，指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。

其中以奔驰最为牛叉，零整比高达600%以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车，如果不够买整车，而是全部通过官方渠道购买零件来组装一辆新车的话，那需要600万的价格才能够达成。

这个零整比已经非常恐怖了，但是在一些被外国垄断了技术的设备面前，零整比能够达到3000%以上，而高速列车的零整比也有1000%以上。

换句话说，如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话，那每年的维护费用将会非常的恐怖，基本上就是在给外国企业送钱。

所以就有一部分专家提出，与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车，把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来，咱们直接就鸟枪换炮，让磁悬浮列车遍布整个华夏。

这样就能够避免上述高速列车大部分的问题，而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持，德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏，表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司，共同发展磁悬浮列车，共同分享技术，合作共赢。

于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了，和高铁派进行了一番争论。

华夏对此自然是非常重视，他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方，最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来，然后试着运营，在实践中探讨真知，用事实来说明问题！

这是非常神奇的，在高铁还没有大规模新建的时候，磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了，2003年顺利通车，不过整个路程只有30公里左右，连接了浦东机场到魔都市区，这算是人流量很大的一条线路了。

而陈老当初就是强烈反对磁悬浮列车的这一个派别，听到魔都的磁悬浮列车之后，自然就没有什么好话了。

“不是我对磁悬浮列车技术有偏见，而是这个磁悬浮列车从刚开始新建的时候我就看出来了，这是不可能长久的东西，也是不适合未来发展的东西！而这几年试运行过程中展现出来的问题，也充分的证明了我的观点！”陈老大声的说道。

“首先，就是磁悬浮列车的造价问题。且不说一辆磁悬浮列车本身的造价有多少，光是每公里磁悬浮铁路的造价，那就高达8亿人民币呀！”

“30公里长的铁路，算上往返两个方向，总共花了480亿人民币才建成，如果再算上站台和列车的费用的话，总体建设成本已经达到了550亿人民币，而且每天的运行维护费用也高达上百万人民币。”

“可是这磁悬浮列车在实际运行过程中的情况呢？”

“目前磁悬浮列车的票价是单程50元。往返80元。贵宾车厢稍微贵一些，单程是100元，往返是160元。这个价格可谓是相当昂贵了，比我们正常的火车票价要贵出10倍以上，老百姓普遍对这个价格表示不支持。”

“虽说这样一来从浦东机场到市内的通行时间缩短到了10分钟以内，可如果愿意花一个小时的时间画，那就需要三块钱的地铁费用就能够完成。大部分老百姓是宁愿坐地铁，也不愿意花这50元去乘坐磁悬浮列车的。”

“所以在磁悬浮列车运营的过程中，大部分时间都处于空载状态，利用率不超过30%。目前每天有24班列车，往返就是48班。平均一辆列车能够收到5000元左右的票价，一天下来就算他是25万的营业收入好了，这笔费用连磁悬浮列车每天100万的维护费用都无法满足，所以目前整条磁悬浮列车每天都在巨亏，亏掉的是咱们老百姓自己的血汗钱呀！”

“如果未来磁悬浮列车要在全国范围内推广的话，依然是每公里8亿人民币的报价，1万公里就需要80，000亿人民币，这钱与我们国内目前的经济，是根本无法承受的价格！”

“而且8亿1公里的报价只是平原地区的报价，如果磁悬浮轨道要穿过山区，或者是海拔落差较大的地区，那铁轨的建设费用将翻倍增加。而如果都按照30公里50元人民币的价格来定价的话，那恐怕就算咱们建成了磁悬浮，也不会有多少老百姓愿意乘坐。”

“你从魔都到帝都，一千多公里的路程，岂不是要花将近2500元一趟的票价吗？这谁能扛得住？哪个老百姓坐得起！”

“而且磁悬浮列车对于电力的消耗也非常恐怖，为了满足的30公里列车的电力需求，要专门配备单独的备用发电厂，避免出现停电而导致的车辆停止的问题。而如果全国范围内都建设了磁悬浮的话，那都是为了满足只悬浮列车的电力消耗，我国的电力开销，都要增加1%左右，这对于整个电网的负荷也是非常恐怖的。”

“所以我一直坚定的认为这种磁悬浮列车根本没有发展的意义，而实践得出的结论也证明了我的观点！”陈老说到这里，因为自己的先见之明，露出了不无得意的表情！

“可是陈老……这真空高速铁路，其实也是磁悬浮技术不是吗？”一个家长很是煞风景的说道，让陈老的表情瞬间有些糟糕。

没错，其实真空高速列车，本质上也是使用磁悬浮技术来行驶的！

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