继续这个故事之前，先向各位交代一下空难发生后，国际社会的形势。因为我后来面临的各种情况，都国际制定的一个计划有关，如果你有足够的耐心，就会发现其中的破绽。

时间再次调回到2071年春，我带大家来到中西航空WE976号班机空难现场，寻找这次空难存在的“猫腻”。

据我后来看新闻所知，这个“现场”是飞机失事后两天后才发现的。

其实这个时间并不正确，这里面隐藏着一个阴谋，至少对我来说是这样，后面你会明白，我为什么这么说。

公共新闻复原了惨烈的事故现场：

这架可怜的航班幸运地躲过数个山头之后，最终因失去高度，重重摔落到一处山峰的半山腰上，机尾撞断落到山腰上一处较为平坦的地方，而机身全部跌落数百米深的山谷。

可想而知，在上面的人经历了多么可怕的一幕。

由于这片原始森林在为自然保护区，所以方圆数百公里之内都没有人烟。即便飞机上有极其精准的导航定位系统，但失去电力的“滑翔机”，这些系统完全失去了作用，所以导致救援人迟迟没有找到事发地。

这是近十年来众多离奇空难中，唯一发生在陆地上的一次。飞机已耗尽能量，接触地面的时候，并没有发生严重的爆炸。相信当时飞机的残骸中，还有一些奄奄一息的幸存者，如果及时施救，说不定还有生还的可能。

在莽莽原始森林中，那些让人心碎的呼救声，似乎还在空难遗址上空回荡。（公共新闻擅长用这种方式引起吃瓜观众的围观）

中西航空WE976号班机离奇空难事故再次点燃了舆论。

这是近二十年来发生在此区域的第三起严重空难，此次空难2人失踪。

你大概已经猜到了，失踪的两个人就是我和雁然同学。

与前几次离奇空难不同的是，这起空难的飞机残骸在川西原始森林中找到了，甚至连黑匣子也完好无损地被还原。

这就给了嗅觉灵敏的自媒体大展身手的空间，尽管官方千方百计劝说，仍旧有许多记者冒着生命危险来到失事地点，对这起事故进行大肆报道，引发全球不明真相的群众围观。

传统媒体更是像打了兴奋剂一样，开始盘点近些年类似的离奇空难。

他们总结，这些离奇空难虽然发生在不同区域，却有着十分相似的特征：调查结果最终都是以模糊的结论收尾。也就是说，直到这次事故发生时，导致事故发生的最直接原因还没有查清楚。这多少也让科幻爱好者找到了素材，他们坚定地认为，这些空难利用虫洞实现了时空穿越。

联合调查组可不会这样认为，因为他们比谁都清楚，这些航班失事前都经历了什么。

离此次空难最近的一次类似空难，是两年前发生在西太平洋的A国联合航空的一架载有500余人的跨越太平洋的航班。这是这家倒霉的航司近十年在同一条航线上第三起空难。

尽管这次航班同样有着非常精密的定位系统，但在浩瀚的太平洋上，飞机始终没有找到。

该航空公司这三架莫名消失的飞机，都消失在太平洋西部，关岛以北大约一万平方公里的空域。

更为匪夷所思的是，几次空难连失事方式几乎也是如出一辙——先是自动驾驶失效，飞机围绕同一个区域盘旋，飞行员接过驾驶权限后却完全操纵不了飞机，接着飞机能量耗尽，所有无线电信号丢失，最终失联。

媒体还盘点了另外三起发生在印度洋和大西洋上空的飞机离奇失踪的案例，也是以同样神秘的方式消失在茫茫大海之中。

银河联盟为此专门调整了航线，超音公司甚至为飞机加装了防电磁干扰系统。但从现在的情况看，似乎防干扰系统并没有起什么作用。

鉴于这几次空难离奇程度，它们远比网络战争时期的空难更难调查。

经过近十几年对蓝石组织和国际社会其他国际争端的澄清，发生在六十年代之前的失事飞机，已基本上被查清幕后凶手，六十年代之后发生的这七起离奇空难成了新的“无头案”。

更为棘手的是，这些事故的遇难者绝大多数都是平民，在网络舆论上，各种谣言层出不穷。这让航空联盟、各大航司、飞机制造商和各国政府大伤脑筋。

要知道，此时的航空业已成为世界经济的重要支柱，一旦事故调查和以往一样拖延过长时间，必然打击民众对航空行业刚刚恢复的信心。

976号班机事故能够发现残骸及黑匣子，是这起悲剧中唯一能让人欣慰的地方，这几乎成了调查这一系列相似事故真相的救命稻草。

联合国际和银河航空联盟（GAA）的压力又来了。他们必须想办法在最短时间内找出这起事件的有说服力的原因，不然国际社会将面临高达数千亿元的直接经济损失。

由于之前的黑客事件和最近这些莫名的空难，本来在五十年代之前蓬勃发展的航空业在最近二十年连续下滑。这也是为什么GAA要不惜一切代价，联合七八家重量级国际组织、政府和财团，包括联合国际人类发展中心、人工智能组织、十多个国家政府、生命科技集团、超音集团等，策划了一个违反“国际宪法”的计划（这个暗箱操作的计划违反了《联合国际宪法》，只不过此时他们已经没有别的办法，只得两害取其轻），去调查这起事故的真相。

这项计划在联合国际会议上被列为当时最高机密，联合国际内部人士说这是为了保护商业机密。

这不过是他们的托词，你在读这个故事的过程中，会明白它为什么会被列为最高机密，甚至连执行计划的当事人都毫不知情，因为它违反了一个自由人最基本的权利，这点调查组不好意思说。

总之，他们是一种并不十分光彩的方式，获得了他们所需要的重要线索，揭开了一个隐居在丛林中的世外桃源的故事。

联合调查组的主要人员包括联合国际安全理事会主席达利安·罗兹——他被任命为事故调查组的总指挥、联合国际人类发展中心负责人、联合国际人工智能组织负责人、联合国际中方代表英弘、联合国际美方代表特维尔·金、生命科技集团负责人李英惟、银河航空联盟负责人、中西航空负责人、超音集团负责人等。

这个十几人的核心团队形成复杂而有趣的利益关系，他们之间的联系和行动，决定了未来很长一段时间我的生存状态。也就是说，我被他们玩弄于股掌之间。

后来经过种种机缘巧合，我知道了他们的机密。不过，我也为此付出了很大的代价。此刻我能在这里自由自在地诉说这个故事，和破解和这个机密也有关系。

我时刻没有忘记失事后让人绝望透顶的心情，而他们一次次给我希望又让我绝望，这种感情的巨大反差，让我以后逐步改变了对整个国际社会的看法，最终站到他们（联合调查组）的对立面。

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